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烏魯木齊地鐵一號(hào)線預(yù)計(jì)今年3月底全面建設(shè)

本文來(lái)源:色涂君網(wǎng)絡(luò)      發(fā)布日期:2018-03-13 09:31

 從今年3月底起,地鐵1號(hào)線將進(jìn)入全面建設(shè)階段,剩余五座車站也將全部組織建設(shè)。參建單位會(huì)努力將地面交通影響降至最小。

  昨日,從市建委了解到,2015年是烏魯木齊地鐵1號(hào)線全面攻堅(jiān)克難的關(guān)鍵一年,預(yù)計(jì)3月底,全線包括車站、豎井等65個(gè)施工工點(diǎn)將全面組織建設(shè)。

  市建委副主任苑寶華說(shuō):“地鐵1號(hào)線南起三屯碑,終點(diǎn)為地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng),全長(zhǎng)27.6公里,二十一座車站。

  目前,三屯碑快速公交樞紐項(xiàng)目主體已建成,位于城北的15座車站已在去年開(kāi)工建設(shè),剩余五個(gè)站點(diǎn),新疆大學(xué)、二道橋、南門、北門、南湖廣場(chǎng)車站將于今年全面組織施工。這意味著全線所有工點(diǎn)全面展開(kāi)建設(shè),并形成加快推進(jìn)建設(shè)局面與施工條件。”

  隨著地鐵1號(hào)線施工工點(diǎn)進(jìn)一步增多,加快推進(jìn)與施工能力大幅提高的同時(shí),工程建設(shè)難度也會(huì)增加。一是土建工程的全面展開(kāi)將為下一步的四電工程、設(shè)備安裝調(diào)試等施工工序奠定基礎(chǔ);二是今年剩余的工點(diǎn)主要集中在城南,地質(zhì)條件相對(duì)復(fù)雜、地面交通干擾更大,交通導(dǎo)改和征收組織難度更大。

  苑寶華說(shuō):“今年的地鐵1號(hào)線施工組織中,一個(gè)比較大的困難就是南部線路工點(diǎn)全面建設(shè)以后,對(duì)道路交通和老百姓的出行將會(huì)不可避免造成一些困擾與影響。我們也會(huì)因時(shí)因地、反復(fù)優(yōu)化施工組織與設(shè)計(jì)方案,力爭(zhēng)對(duì)老百姓的出行習(xí)慣與干擾降至最小,對(duì)地面交通影響降至最小,加快推進(jìn)工程建設(shè),盡早還路于民。”

  地鐵1號(hào)線計(jì)劃于2018年實(shí)現(xiàn)全線洞通及完成全線鋪軌,2019年全線通車試運(yùn)營(yíng)。

  地鐵2號(hào)線一期工程全長(zhǎng)19.1公里,南起延安路,北至華山路。目前,地鐵2號(hào)線一期工程初勘工作已完成,進(jìn)入詳勘階段,初步設(shè)計(jì)正在抓緊推進(jìn),力爭(zhēng)按期完成。





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