猶如大上海伸向崇明島的一條長長的臂膀，被譽為“萬里長江第一橋”的上海長江大橋已基本建成。22日下午，經過嚴格的各項動靜荷載試驗，上海長江大橋各項技術參數達到設計要求，已具備通車條件。與此同時，長江隧道進入內部裝飾階段。

　　今年年內，長江隧道和長江大橋將同時啟用，屆時從上海市中心出發，驅車1個多小時就能直達崇明島。筆者22日先行乘車探訪，分別以11分鐘和13分鐘通過長江隧道和長江大橋。另據了解，長江隧橋開通后，對通過車輛的收費可能會接近60元。

　　2006年6月13日，上海一城市規劃展上展出的上海長江大橋規劃圖

　　長江隧橋通車在即，有網友想在國慶搶先嘗鮮。對此，有關部門表示，國慶期間長江隧橋肯定不通車，想體驗一下長江隧橋便捷的市民，請再耐心等一等。

　　消除駕駛疲勞有“色彩”

　　建成后的長江隧橋路面單幅寬度為15米，設雙向6車道。22日中午1時，筆者乘車進入位于浦東五號溝的長江隧道進口。進入隧道內部，只見半園形的盾構內，地面平整潔凈。長江隧道長達8.9公里，為上海各江底隧道長度之最。建設者在隧道的部分墻面上設置了彩色色塊，希望為駕駛員消除疲勞感。

　　長江隧道的上下行兩條隧道之間設置了8條疏散逃生通道。除橫向疏散外，隧道內的縱向也有地道進出口，一旦上部隧道發生火災，或是下部地鐵隧道出現險情，可借助上下連接梯道抵達安全區域。長江隧道下層還預留了軌道交通建設線路。為方便疏散逃生，公路層和地鐵層之間特設縱向逃生通道。

　　車撞上護欄不會翻進江

　　駛出長江隧道便進入了長興島，開過6公里的大橋連接段后，即進入長江大橋橋面。長江大橋長度近10公里，比東海大橋的32公里明顯要短。

　　在長江大橋上行車，首先引起筆者注意的是，橋面防撞護欄上安裝的小型燈具。“這就是‘霧燈’，大霧天氣時，它會發出一閃一閃的紅光，引導車輛安全行駛。這在上海橋梁中還是首次出現。”上海市政工程設計研究總院副總工程師盧永成解釋說。這樣的“霧燈”在長江大橋每隔30米出現一盞，一共安裝了1308盞。

　　進入長江大橋的車輛，可以以每小時100公里的時速行駛。為確保安全，長江大橋的防撞護欄設置首次采用了半剛性防撞護欄，車輛沖撞后一般不會翻進江里。同時橫桿與立柱之間有彈性構造，防止車輛回彈后撞擊其他車輛，避免造成二次事故。

　　長江大橋的配套設施也是國內最先進的，可實施監控、養護及健康檢測，全部通過儀器自動運作。此外，在長興島上有“監控中心”;收費口有高科技稱重儀，攔截超載車輛。“在大橋兩側的4.5米寬的范圍內，特別預留軌道交通建設位置，今后可以乘坐地鐵往返崇明與市區。”建設者介紹說。

　　計劃10月完成瀝青鋪設

　　目前，上海長江隧橋瀝青攤鋪工程已進入最后沖刺。攤鋪工程，共分大橋段、接線段(長興島、崇明島)、隧道段三大部分組成。長江隧橋大橋段、長興島接線段、崇明島接線段瀝青攤鋪已于9月17日基本結束，共攤鋪瀝青13萬噸。全長8.7公里的隧道段瀝青攤鋪計劃于今年10月完成。

　　建設者：建成一座真正百年使用壽命橋據上海市政工程設計研究總院介紹，上海長江大橋創造兩項世界之最：主通航孔以730米的跨度，摘取世界級公路軌交合建類型的大橋之冠;長江隧橋是目前世界最長的隧橋組合工程。

　　國家勘測設計大師、上海市政工程設計研究總院總工程師邵長宇說，上海長江大橋是一座世界級公軌合建橋梁工程。設計者定下了如下目標：建成一座真正具有百年使用壽命的橋，一座便于養護維修并具有全壽命經濟性的橋，一座技術先進并且造價經濟的橋，一座不僅交通功能完善而且能夠充分體現美學價值的橋。

　　大橋兩側10公里光帶，寓意“江海之界”

　　上海長江大橋將成為滬上一道新景觀，這不僅在于大橋本身漂亮的線型，特別是晚上的燈光效果更使它增輝添彩，而兩側藍黃顏色的兩種光帶意寓著大橋“江海之界”的地理位置。

　　在全長約10公里的上海長江大橋上，用于功能照明和景觀照明的燈具已安裝完成，現進入調試階段。全橋兩側采用LED燈具，東面臨大海一側采用藍色LED光源，西面靠長江一側采用黃色LED光源，以此來展現“江海之界”這個總體照明的設計主題。

　　大橋兩側的照明在夜晚的海面上勾勒出一條連接長興島和崇明島長約10公里的光帶，從船上看，兩側不同顏色的光帶成為海上區別方向的重要標志;從飛機上看，又將成為大橋在夜晚的標志性特征。

　　據了解，長江大橋的跨度(730米)在同類橋梁中位列世界第五、國內第三。該橋設計上首次運用了212米高的“人”字形橋塔，流暢的橋面從主塔腰際穿過，大橋全線還有一個“S”形彎。這種橋梁的線型布置，既考慮了對水流的影響最小，又與整座橋梁功能要求的線型相結合，美觀與環保兼顧。