3月19日，博鰲機場在瓊海市中原鎮開工建設，這座海南島上的第三座機場總投資19.1億元，將于2017年建成通航。有交通專家在接受人民網海南視窗記者采訪時指出，博鰲機場的建設將進一步優化海南交通運輸網絡體系，建議博鰲機場初期可做為通用機場進行運營管理，從而緩解建設初期面臨的運營壓力。

　　海南有三個機場多嗎?

　　此前，有觀點指出，海南已經有海口美蘭機場和三亞鳳凰機場兩個機場，那么在距離美蘭機場只有一個小時車程的瓊海再建一個民用機場是否有必要。

　　交通專家栗生指出，按照慣例，在樞紐機場附近建設一個支線機場是可行的，如果一旦海口或者三亞的機場由于其他原因無法降落，航班可選擇備降博鰲機場。同時，博鰲機場的定位就是重點服務重點服務博鰲亞洲論壇，基于博鰲亞洲論壇論壇日益擴大的國際影響力，從保障論壇的空中交通方面來講，建設博鰲機場也是有必要的。

　　目前海口、三亞兩個機場的年吞吐量已雙雙突破一千萬，雖然兩個機場也都在進行擴建，但從長遠來講，通過空中交通來海南的游客也會越來越多，博鰲機場作為支線機場，會是海口美蘭、三亞鳳凰兩個樞紐機場的有力補充。

　　據了解，博鰲機場占地2732畝，包含新建1條2600米×45米的跑道、2條垂直聯絡道、9000平方米航站樓、兩個近機位廊橋、跑道雙向設置I類儀表著陸系統及900米的I類精密進近燈光系統、站坪機位26個(4C22B)，配套建設通信、導航、氣象、供電、供水、供油、消防救援等輔助生產設施。

　　博鰲機場建設目標年為2020年，預測旅客吞吐量為48萬人次、貨郵吞吐量1440噸、飛機起降量4950架次。

　　栗生表示，從長遠來看，海南西部還應該建設一個支線機場，但應當把握好建設時間節點。

　　建議：博鰲機場定位為通用機場

　　在采訪中栗生指出，從目前國內支線機場的運營情況來看，大部分是屬于虧損行列的，給地方財政帶來沉重的負擔，主要是由于客流量不足，而博鰲機場建設初期，也將面臨類似的問題。那么如何有效的緩解博鰲機場建成初期或將面臨的客源問題呢?

　　“博鰲機場初期可做為通用機場進行運營管理。”栗生表示，“通用機場”是指專門為民航的“通用航空”飛行任務起降的機場。民航的通用航空飛行任務是專門特指除旅客運輸和貨物運輸以外的其他飛行任務，比如景點游客觀光、空中表演、空中航拍、空中測繪、播撒農藥等特殊飛行任務。

　　通用航空的用途包括：開展飛行員培訓、空中巡查、防林護林、噴灑農藥等作業飛行，以及應急救援、商務包機、空數量中攝影、景點觀光、空中表演等民生功能，用于救助家里危重病人的直升機也包括在內。

　　“如果可以展開這方面的業務，那就會有效緩解機場建成初期的運營壓力，等到海南經濟社會發展程度進一步提高，客流量進一步增大的時候，就可以完全發揮它支線機場的作用。”栗生說。