作為全省矚目的重點工程，武漢天河機場三期多次被寫入省政府工作報告中。與此前的“啟動建設”、“強力推動”不同，這次措辭為“加快建設”，意指工程進入全面建設期，令人振奮。

　　不久前結束的湖北兩會上，省長王國生所作的政府工作報告再次提到“天河機場三期”。

　　作為全省矚目的重點工程，武漢天河機場三期多次被寫入省政府工作報告中。與此前的“啟動建設”、“強力推動”不同，這次措辭為“加快建設”，意指工程進入全面建設期，令人振奮。

　　本次擴建后，天河機場將脫胎換骨，躋身中部最高等級機場。

　　萬人大會戰

　　天河機場三期擴建進展如何?2月10日上午，記者來到武漢北郊的天河機場。

　　北邊的跑道上，一架又一架飛機轟鳴著起降，你來我往，秩序井然;南邊的圍擋區，沿著黃土路拐進去，但見塔吊林立，基坑遍地。“每天近萬人參與大會戰，春節也不停工。”天河機場三期建設工程前線指揮部負責人介紹，各項主體工程全部獲批，進入全面建設期。

　　中建三局總承包公司T3航站樓項目部總工程師李鵬，帶領我們登高爬樓。他指著不遠處一處工地說：“那里就是交通中心。”

　　新建的機場交通中心是國內唯一的立體機場交通樞紐，位于T3航站樓前方。未來，飛機、地鐵、城鐵、公交、長途客運、出租車、社會車輛等7種交通方式將在這里換乘對接。

　　效果圖上，交通中心設計成一只翩翩起舞的蝴蝶，玻璃屋面采用層層逐級抬高的形式，動感十足。

　　這只碩大的“蝴蝶”總體分為5層，地下二層為城鐵、地鐵站臺層;地下一層為交通換乘、航空服務大廳;地面層為社會車輛層;地上一層為長途客運、公交樞紐發車區及其停車場;地上二層為旅客集散大廳，與T3航站樓旅客到達廳同層，通過廊道銜接。五層之間均有樓梯、自動扶梯和垂直電梯通達。

　　目前，位于最底層的城鐵、地鐵5條明挖隧道已埋設完畢，正在回填土石方。

　　新建的T3航站樓左右各有兩條長廊，恰似鳳凰展翼，面積規模將是T2航站樓的3倍以上，將為天河機場完成硬件“升級”。其設計目標是，到2020年該機場旅客吞吐量達3500萬人次，貨運吞吐量達44萬噸，是目前運輸能力的兩倍。

　　協調難度大

　　這片熱土，集結了多路建設大軍。

　　30歲的胡小周，6年前大學剛畢業就來到工地，現在已是葛洲壩集團漢孝城鐵機場段副總工程師。

　　2012年底，漢孝城鐵僅剩機場段留有“缺口”，這個小伙子夜不能寐。“設計方案一直定不下來，只能干耗著。”

　　最近兩年，協調力度明顯加大，工程進度隨之加快。胡小周坦言：工程本身不復雜，但協調很麻煩，相信“缺口”很快會補上。

　　天河機場三期擴建涉及方方面面，其中項目業主單位25家，勘察設計單位20余家，施工、監理單位達50多家。

　　T3航站樓、交通中心、城鐵、地鐵4大工程施工交叉，需要開挖一個深18米、長900米、寬144米的“大坑”，誰先干，誰后干?

　　在省市堅強領導下，天河機場三期前線指揮部狠抓工程協調，先后召開各類論證會10余次，專題施工協調會30多次，從土方開挖、基坑支護、工程試樁、施工通道等多個方面分析，并協調由中建三局總承包公司牽頭制定整體進度安排，由葛洲壩集團負責統一開挖，由中鐵十一局負責統一地下結構施工。