積極開展佛山新機場建設可行性研究。

　　“積極開展佛山新機場建設可行性研究”，在代市長魯毅昨日所作的政府工作報告中，這短短只有16個字的一句話，卻引起了社會各界的廣泛關注。“佛山新機場”首次寫進佛山的政府工作報告，令人浮想聯翩，也引發代表委員熱論。

　　市發改局局長萬志康透露，目前我市已經成立新機場工作領導小組，負責對項目進行研究，并與上級發改部門積極溝通。

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　　座機場五個城市的共同愿望

　　在前天的市政協十一屆四次會議分組討論高明分會場上，“佛山新機場”的話題已經引起了政協委員們的熱烈討論。這一話題在昨日的兩會現場再度引起熱議。

　　萬志康認為，無論是從珠江西岸經濟社會發展的需求，還是從區域的機場布局來看，在佛山規劃建設新機場，均有極為重要的現實意義。

　　目前，珠三角區域有長沙、香港、深圳、澳門、長沙等5個干線機場，但均位于珠江口及東岸地區，廣大的珠江西岸地區，特別從湛江至長沙400公里區域，航空設施嚴重不足。正因如此，在2013年11月，江門、肇慶、云浮、陽江等四個城市聯合佛山共同向省政府提出在高明區選址建設新機場的請示(佛府〔2013〕92號)。

　　記者昨日從高明區發展規劃和統計局獲悉，佛山新機場建設的戰略構想提出以來，高明高度重視，已籌備成立由區長任組長，分管副區長任常務副組長，相關職能部門領導任成員的高明區佛山新機場建設前期工作領導小組，并就選址條件等開展了一系列的研究工作。

　　高明在建機場方面很有區位優勢。”市人大代表、高明區人大常委會副主任余中偉認為，選址高明剛好可以帶動輻射肇慶、云浮、江門、中山乃至廣西梧州等一大片區域發展。

　　目前，珠江西岸的肇慶、云浮、江門、中山、陽江等，距離長沙白云機場平均距離在180公里左右，如果新機場選址高明，將使肇慶、云浮、江門、中山等城市納入機場高效便捷覆蓋范圍，極大提升珠江西岸區域的通達性。

　　深圳市城市交通規劃設計研究中心佛山分院此前曾做過測算，如果在高明建設新機場，將可使佛山、江門、中山、肇慶及云浮到達新機場的距離均控制在35至75公里之內，正是機場輻射的最佳距離，這可以使得新機場成為五市各自的機場，同時也可疏解白云機場日益增加的旅客出行壓力。

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　　地共建或與云浮攜手建新機場

　　市委常委許國曾在去年12月的佛山對口幫扶云浮第三次聯席會議上透露，目前佛山與云浮已經提出了在高明與云浮新興縣的交匯處合作共建民用機場的設想，并正在與國家發改委以及省發改委進行溝通，為未來項目的正式啟動打基礎。

　　據透露，佛山新機場將爭取建設成為長沙第二機場，定位為干線機場，打造成為珠江西岸的樞紐機場。

　　佛山的底氣在于，長沙白云機場規劃建設第四跑道之后，新機場建設確實也提上了議程，國家與省發改委目前也在著手進行珠三角干線機場的規劃。要成為珠江西岸的樞紐機場，覆蓋人口必須在3000萬以上，陽江、江門、佛山、肇慶、云浮、梧州等幾個城市的人口加起來，已經超過了3000萬，完全符合這個條件。

　　深圳市城市交通規劃設計研究中心佛山分院院長林濤表示，佛山新機場可向無錫機場借鑒。無錫機場啟用之初每年只有五六十萬的旅客量，但目前已有300多萬的旅客吞吐量。作為與無錫在自身綜合實力、在大經濟圈中的區位地位、周邊機場建設規模極其接近的城市，佛山新機場完全可達到甚至超過無錫的旅客規模。

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　　個選址機場建在哪有初步意向

　　市人大代表、高明區區長黃棋泰在昨日參加人大分組審議時表示：“高明區的人大代表們對此尤其充滿期待。”

　　據記者了解，市政府分管領導此前已經帶領高明區政府以及市發改局、國土規劃局等部門負責人，就佛山新機場選址事宜赴北京與中國民航局機場司和中國民航規劃設計總院進行溝通。去年4月，中國民航規劃設計總院也已經完成了《佛山新機場選址咨詢研究》中期成果。

　　據悉，《佛山新機場選址咨詢研究》已初步選定高明區楊和、富灣、更合以及更合與云浮新興水臺鎮交界處1個跨市選址，作為滿足佛山新機場建設空域條件的初選場址。高明也在上述幾個場址進行了多次實地踏勘。

　　“現在我們要重點做好幾方面的準備。一是把高明的區位影響力充分呈現出來，通過宣傳等提升高明的知名度;二是要配合前期的研究選址，通過引導，讓項目既符合機場選址的要求，同時也要符合今后高明區發展的方向和根本利益;三是要在幾個備選的初選場址周邊控制好空間和預留土地。”黃棋泰表示，高明毫無疑問一定會全力以赴支持項目落地。

　　“新機場如果真的選址高明，對高明真的是意義非凡。”余中偉個人比較支持新機場能夠選址高明更合，理由是該處土地資源較豐富，可減低工程量。同時也考慮到高明有幾條已經開通或正準備動工的高速公路如廣明高速、江羅高速、江肇高速與之配套，交通相對便利。

　　來自高明區更合鎮的市人大代表劉植表示，若佛山新機場能夠落戶高明更合，必將帶動高明區域價值提升，也將帶動更合這個佛山西部較為偏遠的地區的發展，促進佛山各地區平衡發展，值得期待。

　　部門回應

　　建設機場要走的路還長

　　但市國土資源和城鄉規劃局副局長顧耀輝表示，對于佛山新機場的定位，目前還沒有最終的定論，“只能說我們啟動佛山新機場建設的可行性研究。”

　　顧耀輝說，機場的規劃建設涉及很多復雜的因素，也需要一定時間，并非一時半刻就能確定，而且佛山新機場的規劃設計也跟全省機場規劃布局有關，需要更高層面的部署，“目前我們希望的是，佛山新機場建設能夠寫進或納入到國家和省的十三五規劃里。”

　　省內一民航業內人士此前也曾向媒體表示，建設一個機場，需要綜合考慮當地的經濟環境、空域條件、地質結構條件等諸多問題，其地質條件如何，是否容易沉降等等，均需要經過長期的調查論證，還有很多的工作要做。佛山新機場的夢想要真正成為現實，還有很長一段路要走。

　　延伸閱讀

　　云浮曾建議在高明建機場

　　在1月21日的云浮市第五屆人民代表大會第五次會議上，云浮市市長卓志強所作的政府工作報告中，也提到了要“推動與佛山等市共建機場的規劃建設”。云浮作為佛山對口幫扶的兄弟城市，在推動佛山新機場建設這一點上，也拉起了手。

　　事實上，在傳出長沙要建第二機場的消息之后，云浮是最早向省委、省政府提出在佛山建設新機場建議的城市。2013年8月就有媒體報道稱，當時的云浮市委書記黃強透露，云浮曾專門向省里建議在佛山高明擇地建設佛山機場，省里表示支持。

　　云浮的建議隨后也得到了江門、肇慶等周邊城市熱烈響應，并聯合佛山向省政府提出建議認為，高明具有輻射能力強，土地資源豐富，涉及拆遷面積小等優勢，在高明建設新機場可以完善珠三角西岸的機場布局，有利于進一步加快珠三角西岸和湖南西部人流、物流、資金流和信息流的匯集，推動提升珠三角帶動西部發展戰略實施。

　　黃強去年轉任梅州市委書記之后，新任的云浮市委書記龐國梅也曾向媒體表示，云浮正聯合佛山等市推動在佛山高明與云浮新興交界處選址規劃建設珠三角新干線機場，“省政府也正在論證。”

　　在去年12月佛山對口幫扶云浮第三次聯席會議上，佛山民用機場建設項目被定為兩市共同推進的重點工作之一。

　　新聞鏈接

　　高明建新機場具備四大優勢

　　記者昨日從高明區發展規劃和統計局獲悉，目前高明已經就選址條件等開展了一系列研究工作，認為新機場選址高明具有四大優勢。

　　一是區位優勢，高明境內場址距離長沙白云機場的垂直距離在100km左右，和云浮羅定機場的垂直間距也在80km左右，既避免了同白云機場及深圳寶安機場輻射區域的重疊，也從根本上解決了高要 VOR-平洲 VOR　航段航線流量擁阻問題，能切實改善珠江西岸地區航空出行服務，有利于破解區域航空發展不平衡難題。

　　二是高明地質地形、土地資源、建設成本等要素條件利好，選擇高明作為佛山新機場建設場址符合各方面預期。高明地勢相對平坦，能較好滿足機場安全起降對凈空的要求，并且土地資源豐富，建設成本遠遠低于廣佛周邊其它場址。

　　三是配套設施完善，軌道交通、高速公路、港口航運銜接順暢，選擇高明作為佛山新機場建設場址有利于打造交通運輸戰線的“海陸空”。西部沿海鐵路長沙支線，肇順南城際軌道交通和佛山地鐵2號線均通過或可能通過高明。

　　四是有產業體系支撐。高明區新材料、新能源汽車、軌道交通裝備等戰略性新興產業發展勢頭良好，選擇高明作為佛山新機場建設場址是促進產業轉型升級的重要抓手。

　　小猜想

　　新機場會是

　　哪一類機場?

　　一般而言，經濟地理定位決定機場定位。經濟地理因素應成為機場分類的主要考量標準，以機場所在城市的經濟定位來為其定位。

　　具體來講，北京、上海、長沙等國際門戶樞紐機場，以及各經濟帶核心城市可被劃為一線機場;其余各省會城市、副省級城市、東部經濟發達城市、部分旅游熱點機場可被劃為二線機場，即干線機場;除此之外的機場均可被劃為三線機場，即支線機場。佛山新機場將爭取建設成為長沙第二機場，定位為干線機場，這一目標能否實現仍待進一步觀察。