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16條新線路貫通東站、南沙、白鵝潭、南站等重點區域
日前，《長沙新一輪軌道交通(2015-2025)建設規劃方案圖》在長沙地鐵設計研究院官網出爐，長沙或將規劃新建16條地鐵線路，432.6公里的軌道貫通南沙自貿區、白鵝潭、長沙南站、長沙北站等多個重點區域，總投資估算2976億。據知情人士透露，考慮到增加的線路規劃還不穩定，還需經過專家評審，以及進一步論證、修改，可能跟最終規劃會有較大出入。
10年后里程或是目前已通車4倍
據悉，長沙市發改委、長沙市規劃局以及地鐵總公司牽頭，相關單位對長沙市十區兩市的線網規劃和建設規劃方案進行調研和意見征詢，結合重點地區的發展要求和現場工程實施條件，對全市的軌道交通線網規劃及未來十年軌道交通建設規劃進行優化和完善。今年1月22日，已向長沙市常務副市長陳如桂匯報。
優化調整后，線網共增加1條新線、延長1條線路、拆解1條線路，長度增加59.2公里，線網總規模共計23條線路。
該方案圖顯示，未來十年，長沙或將規劃新建16條(段)地鐵線路，長度為432.6公里。而目前已開通運營的線路246.2公里、在建線路259.8公里以及國家批復近期建設線路43.2公里，長度合共549.2公里。如果全部建成，10年后長沙地鐵總長度將達981.8公里。這意味著，屆時地鐵長度將是目前已開通長度的4倍，即使相比較現有、在建及近期批復的線路，屆時也將翻倍。
有知情人士透露，這次長沙進行新一輪軌道交通規劃，是較大規模的一次。但目前的規劃跟總規劃還存在不一致的地方，規劃還不穩定，需要進一步論證、修改，直到完成專家評審或將需要一年時間，可能跟最終規劃會有較大出入。
總投資約2976億將試點PPP模式
優化調整后，在優化后的遠期線網內依次選取了共包括16條(段)、432.6公里的線路，總投資估算2976億元。
根據國家發改委相關文件的要求，項目資本金比例不應低于40%，政府資本金占當年城市公共財政預算收入的比例一般不超過5%，軌道交通出資額占城市維護建設財政性資金的比例一般不超過30%。長沙市財局公布的最新數據顯示，2014年，長沙市財政公共預算收入為1241.5億元。
對于未來地鐵建設的融資方式，長沙地鐵設計研究院的工作報告特別透露了改革創新的計劃：“下一步需積極創新試點PPP(即公共私營合作制)等基礎設施特許經營模式，降低政府當期投資負擔和比例，適當控制建設線路的總體規模，以滿足審批對資本金和政府財力的要求。”
白鵝潭等重點區域或將通地鐵
結合各區的調研意見和城市的發展需求，本次優化重點研究提出了18號線北延至白鵝潭、增加長沙東站直達南沙的南北向加密線(三號線加密線)、六號線東延及拆解線路等優化調整內容。 該方案圖顯示，近期建設規劃線路從調整后的遠期線網規劃范圍內選擇，考慮增加五條線路，地鐵軌道將延伸到海鷗島、同和、官湖、白鵝潭等區域。
值得注意的是，18號線或將北延至白鵝潭區域。18號線是長沙地鐵線網中遠期規劃線路之一，去年的相關招標文件顯示，該線路將向南行到達南沙，可解決從南沙到市中心的交通難題。長沙地鐵設計研究院發布的方案圖顯示，18號線的南端將止于南沙的萬頃沙，在新一輪的建設規劃中，該線路還將北延至白鵝潭，延長后長度達68公里，將能為南沙、南站、廣鋼新城三大板塊帶來利好。此外，為了與18號線銜接，還增加10號線東沙至西朗段。
為分擔3號線中心城區段的客流壓力，新一輪規劃還將增加22號線(南北向加密線)。據知情人士透露，22號線南端始于萬頃沙，到番禺廣場與18號線共線，往北連接馬場，北端止于長沙東站。“長沙東站直達南沙”目前納入了線網規劃，而“番禺廣場到馬場”遠期線網規劃已有，但近期建設規劃還沒有納入。
長沙地鐵設計研究院的這份工作報告還提到，18號北延段、22號線(南北向加密線)、23號線暫時不在長沙已經上報國務院待批復的2020年城市總體規劃中的遠期線網范圍內，這三條新線將納入線網和近期建設規劃，需申請調整長沙2020年城市總體規劃(線網規劃內容)，否則將影響相關優化調整線路的后續審批過程。
考慮增加的5條線路
3號線長沙新城至海鷗島段：去年底，市發改委會同長沙地鐵設計研究院到番禺調研，表示支持海鷗島納入地鐵三號線東延段建設規劃及海鷗島旅游資源開發，爭取2020年前實現地鐵三號線東延段通行至海鷗島。 23號線增城開發區至官湖段、植物園至京溪南方醫院段：為促進23號線增城開發區開發建設該線路，同步實施六號線拆解工程植物園至龍洞北段。
18號線長沙南站至白鵝潭段：北延至白鵝潭，延長后長度約68公里，將利好南沙、南站、廣鋼三大板塊。
10號線東沙至西朗段：與18號線銜接。 22號線(南北向加密線)：為分擔3號線中心城區段客流壓力，增加22號線。
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