未來十年，長沙計劃建設16條(段)、432.6公里地鐵新線，總投資估算2976億元。長沙新一輪軌道交通(2015-2025)建設規劃方案在網上曝光，地鐵里程將由現在的260公里，增至將近1000公里，南沙、增城將有3條或以上的地鐵。不過，記者透過權威人士獲悉：這只是正在做的其中一個中間方案，還不是最終版本，待規劃穩定后，將向社會公示征求市民意見。

　　新一輪規劃的亮點在于：3號線將迎來加密線，由天河直達南沙，但起點還未確定；6號線將拆解為兩條線路，往東延伸至增城，串起長沙和增城兩大開發區；長沙南站至南沙的18號線，將往北延伸至白鵝潭。

　　新調整線路

　　延長3條：

　　3號線東延：

　　番禺廣場—長沙新城東—海鷗島(為支持海鷗島的開發建設，新增長沙新城東至海鷗島段)

　　18號線北延：

　　南沙萬頃沙—長沙南站—白鵝潭(為支持荔灣區的發展，以及廣鋼新城的開發，新增長沙南站至白鵝潭段)

　　10號線西延：

　　石牌橋—東沙—西朗(為與18號線銜接，新增東沙至西朗段)

　　新增1條：

　　22號線(南北加密線)：

　　南沙萬頃沙—番禺廣場—磨碟沙—馬場(—東站)(分擔3號線中心城區段客流壓力，增加南北向加密線)

　　拆解1條：

　　6號線：

　　6號線二期變為23號線，并東西延伸：南方醫院—植物園—增城開發區—官湖(促進增城開發區的發展，增加23號線。同步實施6號線1期拆解，目前長湴終點的基礎上，新增植物園至龍洞北段。)

　　規劃

　　投資近3000億元 地鐵里程增3倍

　　最近，地鐵設計院一份內部通訊刊物在網上意外曝光，披露了正在研究的長沙新一輪軌道交通建設規劃方案。根據2014年12月1日市政府常務會議的意見以及市領導的指示，市發改委會同市規劃局、地鐵總公司，組織市交通規劃研究院和地鐵設計院，就地鐵線網規劃和未來十年的建設規劃方案，向十區兩市征求意見。相關機構據此進行方案優化和完善，1月22日，向陳如桂常務副市長作專題匯報。

　　根據對各區征詢意見的情況，結合城市發展需求，優化調整后，長沙地鐵線網增加1條新線、延伸3條線路、拆解1條線路，長度增加59.2公里，遠期線網總規模共計23條線路、1025公里。

　　近期建設規劃線路，需從調整后的遠期線網規劃范圍內選擇。按照線路的必要性和迫切性，以及資金承受能力等方面綜合考慮，2015～2025年，長沙從遠期線網內依次選取了16條(段)、432.6公里的線路進行建設。未來十年，地鐵通車及建設里程將達到981.8公里，目前已開通260公里，相當于再增加近3倍。16條(段)新線總投資估算2976億元，將較當前翻倍。根據市發改委向人大匯報的數據，正在建設的260公里地鐵線路總投資1407億元。另外，還有投資414.72億元的43公里(11號線環線，“開工紙”待批)準備開建。

　　看點

　　兩條快線直達南沙 3號線增加密線

　　新一輪的建設規劃方案，南沙收獲頗豐，兩個新調整都與之相關，分別為全新的22號線和18號線延長段。根據方案圖，規劃新增22號線，由天河跑馬場出發，途經磨碟沙、番禺廣場，最終到達南沙萬頃沙。22號線在市區與3號線大致平行，將起到南北加密的作用。線路設計為大站快線，車站數量較少，確保南沙可快速直達市中心，避免重蹈4號線一小時到市區的覆轍。

　　18號線在此前的方案中已經出現，從長沙南站往南行，途經番禺廣場，終點為南沙萬頃沙，定位為大站快線。最新的變動為進一步往北延伸，由長沙南站出發，經芳村西朗，最終到達白鵝潭。18號線北延之后，為更好地與線網銜接，原本止于芳村東沙的10號線，將往西延伸，經過廣鋼新城至西朗與之換乘。

　　18號線和22號線都是連接市中心和南沙的快線，在番禺廣場至南沙萬頃沙段重合，未來兩條線路將在此匯合，共線運營。這意味著，從南沙萬頃沙開出的列車，分別有白鵝潭和天河兩個終點，運營模式就像香港的東鐵線。

　　6號線拆解 二期變23號線開往增城

　　已經開通首期24公里的6號線，正在建設通往蘿崗的二期工程。在新一輪建設規劃方案中，6號線一期和二期將在植物園站拆解，分成兩條線路——6號線和23號線。

　　拆解后，6號線二期的絕大部分改為23號線，線路往東西兩頭延伸，串起長沙開發區和增城開發區，增加23號線增城開發區至官湖段，以及植物園至京溪南方醫院段，全長27.1公里。6號線則在目前潯峰崗至長湴的基礎上，再往北延長數公里，增加植物園至龍洞北段。

　　地鐵設計院的內部刊物提到，長沙已經上報國務院待批復的2020年城市總體規劃，18號線北延段、22號線、23號線暫時不在遠期線網的范圍內。

　　如果將上述3條新線納入線網和近期建設規劃，需要申請調整2020年城市總體規劃，否則將影響相關線路的后續審批。

　　疑問

　　22號線去不去東站?

　　8號線拉長到80公里?

　　在建設規劃方案圖中，22號線的起點為馬場，而在地鐵設計院內刊的文字說明中，線路從東站出發。到底起點在哪里?“這正是規劃尚未確定的地方之一，目前既有馬場出發的方案，也有東站出發的。”權威人士回復。

　　對此，有交通領域的專業學者認為，設在東站更合適。“東站和南站作為長沙兩大重要交通樞紐，每日客流量巨大，目前卻沒有一條地鐵線路能夠將兩大樞紐直接連通。22號線若能開到東站，對于往來天河北CBD和南沙自貿試驗區的客流，也有重要意義。”

　　去年，有關方面提出8號線再往北拉長17公里，由白云湖延至長沙北站的方案。今年初有消息傳出，計劃暫緩提前啟動實施8號線延至長沙北站的工程。

　　最新一輪的建設規劃中，不僅保留8號線延伸到長沙北站的方案，另外還有多條延伸線：萬勝圍至廣汽基地14.2公里，化龍至海傍13.1公里，廣汽基地至黃埔客運港4.6公里。8號線將被拉長至約80公里的超長線路，而從長沙南站搭廣珠城軌到中山市，也不過60多公里。

　　“8號線并非快線設計，最高時速才80公里，不適合長距離的線路，慢車跑長途，速度快不起來，節省的時間有限。”交通領域的專業學者說，“而且，未來延伸的郊區段客流稀少，但8號線為6節編組設計，適宜在大客流的市區段運行，到了郊區很可能吃不飽，造成運力浪費。”

　　表態

　　只是方案之一

　　或有線路被砍

　　記者從權威消息源獲悉，地鐵建設規劃在研究階段，必須要做幾個方案，目前曝光的只是數個中間方案之一，還不是最終穩定下來的版本，將綜合各方意見繼續優化調整。

　　去年10月，內部同樣流出了2015-2025的建設規劃方案圖，當時未來十年的建設里程約為340公里。半年時間，單是建設里程就發生了將近100公里的變動，新增、延長、拆解了多條線路。

　　地鐵建設規劃方案穩定之后，將向社會公示，征求市民意見，經過地方政府、人大審議，獲得通過后再上報國家部委審批。“根據國家發改委最新的通知，地鐵項目對地方政府出資比例作出了新的要求，按照長沙的情況，很難一下子建那么多線路，估計最終會砍掉一些。”權威人士說。