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　　4月8日晚上11點，石濟鐵路客運專線四標三分部施工的跨景龍公路特大橋變截面連續箱梁順利澆筑完畢，標志著全線這一重難點控制性工程項目施工已畫上圓滿的句號，為景縣梁場箱梁架設通道先架方向奠定了堅實基礎。

　　石濟鐵路客專四標三分部施工的線路全長7.475公里，工程造價6億元，合同工期21個月。主要工程量有特大橋1座，大橋1座，中橋1座，小橋1座，涵洞13座，路基長4.034公里，預制箱梁共538榀;其中跨景龍公路特大橋全長3250.46km，共99跨。

　　建設鐵路客運專線，就離不開科學、規范化管理，一切都要追求高起點、高標準、高效率。跨景龍公路特大橋的“瓶頸”工程—連續梁也是標段控制性工程，混凝土總方量為2004方，為縮短施工周期，盡快使先架方向通道形成，經過反復比較，最終將該連續梁進行了懸改支變更設計。鐵路以夾角42°跨越地方道路，既有道路寬度20m，懸改支后線下保通及安全防護等矛盾突出。并且工期壓力和施工難度都很大，給連續梁混凝土澆筑作業帶來很多困難，成為局指揮部和業主關注的焦點，同時也時時牽動著項目部領導和安質、技術人員的每一根神經。

　　為了早日施工跨景龍公路特大橋這一變截面連續箱梁，四標三分部于去年上半年認真研究制定施工方案并經過科學論證，保證安全萬無一失。同時，積極與當地政府有關部門協調占用公路和施工安全方案的審批事項，歷盡周折和種種困難，耗時長達半年之久才得到正式批復，給項目建設帶來了極大的工期壓力。面對擺在眼前的艱巨性的施工任務迎難而上，他們于當年11月16日開始進行地基處理施工，搶抓有效施工時間不放松，各項工序都在緊鑼密鼓地有序推進，搭設鋼管支架和安裝模板等作業有條不紊，同時對鋼管支架承載力通過靜載試驗等一系列方法進行安全檢測，確保特大橋的施工安全和橋下道路行人、行車安全。

　　石濟鐵路客運專線四標三分部技術人員告訴筆者：跨景龍公路特大橋連續梁梁體為三跨變截面連續箱梁，屬于三向預應力結構，共分7段(次)進行混凝土澆筑。箱梁為單箱單室斜腹板截面，頂寬12.2m、底寬5.02～5.74m，兩側翼緣板懸臂寬各為2.9m，中支點處截面梁高5.29m，邊支點及中跨跨中截面梁高2.89m，變高梁段梁底曲線采用圓曲線，R=195.002m。全聯在中支點、邊支點、中跨中共設5個橫隔板，橫隔板設有孔洞，供檢查人員通過。該項工程屬于全線重點、難點施工項目，為保證施工安全和質量我們采取了行之有效的管控措施。

　　今年1月18日，跨景龍公路特大橋變截面連續箱梁A段開始澆筑混凝土，即日起拉開了重難點工程施工的大幕。施工中，石濟鐵路客運專線四標三分部建設者發揚鐵道兵優良傳統和中國鐵建九種文化，秉承“精品人品同在，誠信創新永恒”的企業精神，以“按規范、高標準、高質量、零缺陷”為工作目標，以對人民、對企業高度負責的精神，將企業文化、先進的管理理念融入到工程建設的全過程，按規范文明施工，精心打造標準化工地。采取多種措施抓好全面施工生產，推行項目領導值班制度和工程技術人員跟班作業制度，同時積極推行“三檢”制度、換手復測制度及“四不放過”制度，總工程師更是帶領部長及工程師等技術人員跟班旁站盯控工程質量，按照規范和監理要求，嚴格執行標準，有效地加強了質量的嚴格控制。與此同時，多措并舉加強安全管理，重拳出擊落實崗位責任制，安全總監朱忠鼎堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針和“安全大于一切，高于一切”的理念，天天身臨現場嚴防死守，抓細抓實施工過程安全控制。項目部在抓好安全防范和質量管理的同時，為保證下道工序架梁作業不受影響，加大現場管理力度，加強領導，項目經理李志勇、常務副經理邢玉科精心組織，合理配置資源，科學安排生產，使每道工序施工快速有序推進;參建員工晝夜奮戰，并且嚴格按照規范和要求進行精益作業，一絲不茍地干好每一道工序，緊鑼密鼓趕工期，忘我奮戰展作為。

　　用忠誠彰顯人品，用誠信鑄造精品，用責任塑造現代鐵軍的光輝形象，用智慧體現管理能力和施工水平，通過歷時4個月時間的頑強拼搏，跨景龍公路特大橋變截面連續箱梁于4月8日晚上11點50分成功合龍，標志著重難點工程項目得到勝利突破，成為一道靚麗的風景，贏得了業主及監理工程師的肯定與好評。