目前，阿勒泰路改造項目已完成初步設計方案。工程從河南西路路口至西虹路高架，全長7.34公里，其中新建高架5.87公里，改造地面道路1.47公里。

　　阿勒泰路、西北路交通改善項目分兩期建設。一期工程阿勒泰路改造項目計劃今年4月開建，8月底地面道路實現通車，10月底高架道路通車。二期工程還要經過攬秀園西街、跨河灘快速路、新民西街，在紅山路高架落地。

　　這兩天，市民發現在阿勒泰路人行道上，有鉆機在向地下取土進行地質勘察工作。為做好地質勘察工作，阿勒泰路全線設置了460多個鉆孔點位，鉆孔深度在十幾米到五十米不等，預計2月中旬，工程前期的地質勘察工作將全部完工。

　　新疆建筑科學研究院工程勘察項目經理劉震說：“現在大規模勘探已經完成了，目前主要工作是現場資料、實驗資料、物探資料的分析整理工作，后期還會根據實際的設計圖再進行補充勘探，以確保施工方案切實可行。”

　　今年烏魯木齊政府工作報告中提到，“在圍繞打造交通樞紐中心”方面，今年將啟動東二環快速路、新醫路西延征收和阿勒泰路高架橋、珠江路立交節點改造、城北主干道機場高速互通立交等新建項目。

　　初步確定全線7.34 公里長的阿勒泰路分兩段實施改造，其中西北路(西虹路高架)到蘇州路跨線橋段5.87 公里新建高架橋，蘇州路跨線橋到河南西路1.47公里地面道路拓寬改造成8到10車道。

　　出租車司機吳新強說：“阿勒泰路是烏魯木齊重要的主干道，全天車流量都很大，一堵都是幾百米長的隊伍，有時候晚上11點了，車輛才少一些，改造后給我們又多了一條南北方向的快速通道。”

　　阿勒泰路高架橋建成后，將連接西外環、克南高架，形成立體交通，增強快速路網之間及快速路與骨干路網之間的連接與轉換，方便市民出行。

　　阿勒泰路修建于1993 年，在去年改造前是烏魯木齊市唯一的水泥混凝土道路。

　　阿勒泰路為何要建高架橋?

　　阿勒泰路改造項目包括新建高架橋和拓寬改造地面道路兩部分，對此也有市民產生疑問，為什么不在現有道路基礎上進行全面的拓寬改造，還要新建部分高架道路?

　　據了解，新建高架橋主要是因為阿勒泰路地面建筑物征收制約。另外，BRT4號線也將途經沿線。

　　根據規劃，“田”字型城市快速路骨架內部將構建“三縱三橫”交通主干道，最終實現外環線內南北暢達、東西貫通的目標。目前“田”字路已經構架起了中心城區高架快速路網，快速路通行能力提高了30%。與之相互連接的“三縱三橫”道路，部分還存在“梗阻”現象，而它們承擔著區域間中等距離交通聯系以及與快速路的交通聯系。2014年起烏魯木齊開始陸續實施“三縱三橫”主干道改造項目，重點優化現有道路功能。

　　而阿勒泰路正是“三縱三橫”中的一條西縱線，現狀交通高峰期單向達到每小時3000輛車左右，交通流量超負荷。根據現有規劃，BRT4號線將途經阿勒泰路。而現有道路為6到8車道，BRT4號線將占去兩個車道，道路必須拓寬到8到10車道才能夠滿足交通通行能力。如果進行地面道路拓寬改造沿線拆遷量在7.8萬平方米， 而高架橋建設拆遷量為1.1萬平方米。建高架橋征收量較少，且能保留大量綠地，同時能大大提高通行能力。